jueves, 15 de julio de 2010

LA TETA ASUSTADA

“MIEDOS, NO MITOS”

Directora: Claudia Llosa.
Reparto:
Magaly Solier : Fausta
Susi Sánchez : Aída
Marino Ballón: Tío Lúcido
Efraín Solís: Noé

Una obra que se desprende de la tradición por el realismo, despertando la particular sensibilidad y actuación de Magaly Solier (Fausta), siendo el personaje principal de la trama, teniendo como tema central que”La teta asustada” no es una creencia, sino es una enfermedad, que se contagia a través de la leche materna de aquellas mujeres que fueron abusadas sexualmente, durante la gestación y lactancia, en época de terrorismo.
Los hijos de aquellas mujeres, nacían infectados de manera irremediable, de ese silencio, ausencia de alma a causa del dolor y miedo. Fausta padece de este mal, trasmitido por su madre (Perpertua), la cual llena de dolor, angustias, recordando tiempos de terrorismo, fallece. Fausta desea cumplir con la promesa de llevarla a su pueblo natal, es aquí donde surgen aquellos hechos que transformaran su vida y la de otros, guardando un secreto, que no quiere revelar, el cual según ella, su madre lo hizo de “manera inteligente”. Para que no le pase lo mismo que a ella, para que no la violen.

Todos estos hechos transmiten al espectador, sensibilidad, intriga, uno que otro momento o terminos jocosos, por ejemplo en los matrimonios, vemos en el personaje de Fausta el apoyo de sus canticos en momentos de miedo y tension extrema, tratando de poner a un lado aquel temor con el que convive. La mezcla de escenas realistas, la vivencia de aquellas personas que salen de su pueblo a la capital, se valora los detalles sutiles en la proyeccion del film, la ficción entre matrimonios y funerales, creando un universo original a través de paisajes y personajes.

jueves, 1 de julio de 2010

TEMOR SOBRE RUEDAS

Después de Clases, En el paradero con mis amigos, debía irme, tenía un compromiso, el lugar Miraflores, la dirección la tenia anotada en un papel, Avenida Del ejército, ¿donde quedara exactamente? me pregunte.
Minutos antes le había consultado al profesor, como llegar, porque la verdad no me ubicaba, veía que pasaban los carros que el profesor me indico como referencia, normalmente cuando me dirijo a un lugar el cual no frecuento mucho y tengo que tomar un carro que no he tomado antes, siento temor.
Se me estaba haciendo tarde, eran casi la 1:30pm y venían dos carros plomos a lo lejos, soy corta de vista solo diferencie los colores, me subí a uno que para variar estaba lleno, en el interior lo único que hacia era fijarme por donde iba el carro, le pedí a la cobradora que me pase la voz en Salaverry, pero ella me dijo: yo no voy a Salaverry, voy todo Abancay, mencionó también otros lugares que ahora no recuerdo. Me baje del carro, seguía en la panamericana, a la altura de mega plaza, esperando el otro Sesosa, el que iba por Salaverry, no por Abancay. Estaba apurada, comencé a impacientarme, escuche que un cobrador gritaba ¡Todo Salaverry!, ¡Todo Salaverry!, era una custer blanca con franjas coloridas, no era la línea Sesosa, pero subí, ya que el carro iría por Salaverry, era lo mismo, me sentí a salvo en ese momento, ya que donde baje hay mucha gente, hay ambulantes, transito ya que es un punto donde mucha gente circula.

En el Carro, que va por todo Salaverry. No podía dejar de mirar las calles, me sentía incomoda porque estaba parada, mi cartera es un poco grande, y dentro tenia mi mp4, mi cámara, la puse delante mío.
De pronto, unas cuadras más allá subieron tres hombres, con una apariencia relajada, estilo reggaetonero, uno más sucio que otro, chompas largas y pantalones anchos, yo era la única que estaba parada a parte de ellos. Se ubicaron distanciados, dos de ellos en la entrada y uno se fue directo al fondo, yo quede prácticamente en el centro, el carro seguía su marcha, yo tenia miedo, pensaba en mi cámara y el esfuerzo que hice para comprarla, sinceramente no quería que me roben, aunque tal vez me equivocaba al juzgarlos por su apariencia, fue lo que pensé en un momento, mientras observaba disimuladamente a estos tres tipos, pasaron aproximadamente 10 minutos, sentí un olor a cigarro y licor, no había mucha ventilación, el clima frio obligaba a que los pasajeros cerraran sus ventanas.

Mi temor crecía cuando escuche y todos en el carro también, ya que estos hombres comenzaron a hablar en voz alta, de extremo a extremo, sin vergüenza alguna, que irían a Polvos Azules, pero antes necesitaban arreglar unas cosas en Malvinas.
Uno de ellos le pidió al chofer que cambie de emisora, él chofer muy obediente lo hizo, puso reggaetón, los otros dos cantaban en voz alta, parecían sentirse dueños del carro, yo me pegue a un asiento agarraba duro mi cartera, recordé que tenia un sencillo en mi bolsillo, por si algo me pasara, mi mente vuela muy rápido, imagino cosas, así que no tal vez estaba exagerando, pero al mirar a otros pasajeros, viajando en silencio, uno que otro conversando en voz baja, como susurrando, sabia que ellos también sentían aquel temor, tratando de disimularlo, pero sujetando sus pertenencias.
No conseguía asiento, subieron dos personas más colocándose por otro lado nada cerca a estos tipos, me di cuenta que uno empezó a acercarse a mi, sabia que tenia una mala intención, solo me alejé un poco.
Entre ellos vuelven a hablar, pásame mi billetera!, le dice, el otro le responde cual de las tres, y en se momento saco tres billeteras de su bolsillo, pasándole al otro tipo que estaba más adelante, los tres se rieron e hicieron otras bromas de mal gusto, se escucho la voz ronca de uno de ellos diciendo junta la plata de las tres billeteras, y vamos a polvos a comprar, ¡no! decía el otro tengo que arreglar unos asuntos en Malvinas.
De pronto hubo silencio en el carro, cuando miro a mi alrededor nuevamente era yo la única persona parada aparte de ellos. El temor que sentía, era inexplicable, me imaginaba tantas cosas, que podían pasar en aquel momento de tensión, no solo a mi si no a todos los pasajeros.

Justo días antes había visto en la televisión una noticia de un hombre que viajando en un bus, a pesar del cobrador y pasajeros presentes, se lanzó por la ventana para que no roben una fuerte cantidad de dinero que él llevaba. Entonces ¿Es una nueva modalidad de robo? ¿Son rateros? ¿Qué pretenden justo ahora? Quería llorar, que cobarde, pero no quería que me roben, trate de no mostrar mis nervios, soy creyente, en mi mente solo le pedía a Dios, orando para que no pase nada. He escuchado de algunos tipos que esperan que el carro se detenga para robar, jalar una cartera irse corriendo y perderse entre las personas, casas, calles estrechas, sin conocer su paradero.
Otros solo hacen de las suyas, sin escándalo, amenazando de manera silenciosa, huyendo disimulada mente del carro, dejando a la persona intrigada de ¿cómo? ¿Cuándo? y ¿donde me robaron? ¿En que momento?

El carro seguía su ruta cumpliendo su labor, Bajaron dos pasajeros, ellos corrieron y se sentaron, se colocaron sus capuchas y parecían cansados, solo ellos saben de que, hasta que se inclinaron como para dormir, yo sentí un poco de alivio, solo un poco, era la primera vez que tomaba esa ruta no sabia por donde iba, solo sabia que mi destino era llegar a Salaverry, para tomar otro carro, hasta Miraflores.
La línea Sesosa cuyo rumbo parecía infinito se detuvo en un paradero y subieron varias personas “llenando” el carro, eso me tranquilizo, ya que me di cuenta que podía impedir a los 3 hombres, en caso de que se propongan a hacer algo, no había mucho espacio en el carro, comencé a ver a través de las lunas, las calles estaban llenas de personas, vi casas que faltaban construir, pintar, muchos ambulantes, tiendas y tiendas, un pequeño tráfico, fue así que los tres tipos dijeron Malvinas baja, baja... y desaparecieron, abandonando aquel bus lleno de tensión, pensamientos extremos, miradas tímidas ante su presencia. Los tres tipos se fueron confundiendo entre las otras personas que transitaban por aquel lugar, aquellas calles llenas de productos y personas reconociendo cada una, que hace allí, cuanto tiempo estará, y que comprará.
El carro siguió su camino, por fin logré sentarme, seguía mirando por la ventana, observando las calles, un poco más tranquila claro, eran ya casi las 3 pm llegué finalmente a mi destino.
La ciudad está cada vez más peligrosa, llena de personas que crean y se las ingenia cada vez más el modo de robar, siendo astutas creando nuevas estrategias, buscando cómplices y apoyos para su delito.
Me llaman la atención aquellas personas que por “x” motivos, hacen uso de esta línea, pasando por zonas de riesgo, en algunos casos de manera rutinaria.
Yo viajando en el bus, en aquella línea colorida, observé a las personas enganchadas en sus asientos, con miradas perdidas, pensativas, adormitadas, con diferentes semblantes, puedo pensar que muchos de estos pasajeros están acostumbrados a viajar con ese tipo de personas “sospechosas”, esa costumbre ya hizo perder el temor al robo, no para todos, para algunos.

La actitud de aquellos tres tipos “sospechosos”, no sé si mi manera de juzgar, estuvo mal, desde que ellos subieron al carro por su manera de vestir y hablar, pero que un tipo tenga tres billeteras en un solo momento, no es normal.
Este hecho en los carros, no se da por primera ni única vez, esos tres tipos a los que no me gustaría volver a ver, no son solo tres, cuantos más estarán detrás de esto, cuantos de ellos intentaran un robo sobre ruedas, es un problema para la seguridad en un carro público.

jueves, 24 de junio de 2010

“Obras y Sueños”.


Tren eléctrico en Lima avanza a toda Marcha…


*En los últimos años el gobierno peruano con el respaldo de empresas y entidades públicas, ha hecho lo posible por modernizar la capital. Muy aparte de construir nuevos edificios, casas y centros comerciales, abastecidos de tecnología. También vemos que los padres de la patria han pintado el mundo color de rosa prometiendo beneficios, cambios y mejoras en las vías públicas y transito de Lima, pero esto ha originado frustración y deterioro de sueños en muchos ciudadanos… Hoy en día podemos observar restos que “decoran” ciertas avenidas muy transitadas en Lima, estamos hablando del tan anhelado “Tren Eléctrico” obra tan esperada por muchos, se tiene en la mira culminar la línea 1, a mediados del 2011, mentalizándose y tomando como punto de partida para modernizar el transporte publico, la construcción de un metro en viaducto elevado....promesa que Alan García pone en marcha, para solucionar o quitar una huella del pasado, antes de culminar su segundo gobierno…



Las obras comienzan, se procura no perjudicar a los habitantes que circulan por las zonas donde se efectuará el trabajo, no atentar con la tranquilidad de sus calles, ni desorientar a los choferes que acompañados de su custer u ómnibus que trabajan cumpliendo las rutas de acuerdo a su empresa, siendo un caso particular en el taxi o automóvil. La razón que ellos sean desviados, cambiando rutas, y originando tráfico, puede resultar necesario al ejecutar una obra “el desvió”, pero la idea es que no se prolongue, así se evitara que los ciudadanos se sientan incómodos. Al pensar en ellos se podrían preguntar ¿Cómo será el servicio? ¿Cuánto costara el pasaje?, ¿Sera valido el carnet universitario, y el medio pasaje? Aunque resulte difícil, creer en las propuestas para mejorar la calidad de vida en la Capital, La construcción del tren eléctrico beneficiara sólo a un sector Limeño, se trata de un transporte moderno, basándose en un modo rápido de desplazarse de un lugar a otro, el tiempo que uno ahorrará, todo ello y los resultados ofrecidos se irá viendo en los próximos meses. Muchos de nosotros no sabemos que es viajar en un tren eléctrico, no se ha experimentado dicho medio de transporte, al igual que vemos imposible la existencia de uno en la capital del Perú, solo queda esperar a que esta vez las obras transformadas en sueños pudieran cumplirse, se hagan realidad pensando en una frase muy conocida que pueda darnos esperanza en estos tiempos “Si se puede”…


Si nos preguntamos ¿Qué nos traerá el tren? responderíamos: seguridad, modernidad, puntualidad, rapidez, orden, tranquilidad, descongestión vehicular, No contaminación, calidad de vida. ¿Es Conforme?, ¿Desea agregar algo más? ¿Qué opina usted?
Debido al tráfico en Lima que es cada vez menos soportable, se tiene en la mira culminar el proyecto del Tren Eléctrico, cabe resaltar que unas de las principales causas del caótico tráfico Limeño se deben a la puesta simultánea de obras viales desde el tan comentado Metropolitano hasta el ya mencionado tren eléctrico.


Años a la Obra. Recordando el primer gobierno de Alan García, la obra empezó al Sur de la ciudad, con la construcción de la Línea 1 la cual atravesaría tres distritos, Villa el Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. El tramo construido fue de 9.2 km, debido a esto no se obtuvo la distancia ni la demanda suficiente para hacerlo viable comercialmente.
Fue así que Alan García, después de un año de gobierno creó “Autoridad Autónoma del proyecto Especial Sistema Eléctrico de Trasporte Masivo de Lima y Callao” por decreto Supremo Nº 001 – 86, y con fuerza de la Ley Nº 24565. Esta entidad habría convocado a un concurso público para la implementación de este sistema, siendo ganado por “Consorcio Tralima” de capitales Italianos, esta empresa inicio con pronto su labor, construyendo la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
La primera piedra fue puesta el 18 de octubre de 1986, siendo la construcción de esta en 1987 promesa que hizo el reciente alcalde de Lima para ese entonces Jorge del Castillo.
La obra se inicia con un patio taller de 120.000 m2 en el distrito de Villa el Salvador, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo, en aquella época el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, el presupuesto asignado se había agotado, esto genero dudas sobre la transparencia en el manejo de los recursos, y un gran factor de mayor trascendencia seria la inflación económica en la historia del Perú, motivos por el cual se dejo de trabajar en el proyecto “tren eléctrico”. La construcción quedo inconclusa, siendo archivada en nuestras mentes.


La canción “El Tren Eléctrico”. De Juan Luis Dammert, debido a la campaña imaginaria de lanzamiento “Lima 2427” (era el nombre de una canción que se refería al año en el que culminarían las obras del tren eléctrico). Realizado de manera sarcástica. La Campaña contaba con sus debidos volantes, siendo repartidos al público en general, de manera creativa elaboraron publicidad, debían dejar stickers pegados en paraderos, dicho medio permitió que el público en general se enterase de que el proyecto del tren no tenia solo una vía, sino siete vías distintas las que cruzarían en diferentes lados de la ciudad.


El Gran Reto. Bajo el segundo gobierno de Alan García, el proyecto del tren eléctrico, ha sido encargado por el gobierno central, quien decidió el año pasado que sea el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) quien absorba la Autoridad Autónoma del Tren eléctrico (AATE), destacando su capacidad logística y de planificación, ha encargado la Línea 1,prolongando su actual recorrido hasta la Av. Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 20.9 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por nueve distritos: Villa el Salvador, Villa María del triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y cercado de Lima.


El culminar las vías del tren, será una tarea un poco compleja, ya que dichas construcciones quedaron por más de dos décadas como símbolo de mala administración aprista. Y es este mismo gobierno el que anuncia cumplir si o si en Julio del 2011, el Tren Eléctrico. A pesar de los imprevistos y la falta de palabra en cumplir con lo prometido, se rescata a las poblaciones aledañas a la vía inconclusa, en la colaboración de aquellos pilares, en decorarlas para evitar mal aspecto, realizando elevaciones de tierra y arboles, enredaderas con plantas colgantes diversas, tanto Surco como San Borja pintaron las columnas y muros con paisajes peruanos e históricos, animales en extinción, etc. hasta un nuevo aviso, esperando en aquel entonces respuestas, si se continuaría con la construcción del tren eléctrico.


En diciembre del presente año, El ministerio otorgo la buena ventaja para la construcción del Consorcio Tren eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht “El negocio de los responsables de las Empresas de la organización Odebrecht es y deberá seguir siendo la simultanea satisfacción del Cliente, los Accionistas y las Comunidades” Dr. Norberto Odebrecht, junto a Graña y Montero de Perú.


Ambas empresas, se proyectan que con esta obra el Perú está ingresando a la modernidad, igual que otros países de América que ya cuentan con un tren eléctrico como medio de transporte, práctico para viajar y eficaz en ahorrar tiempo. Quienes forman el consorcio sienten el privilegio y a la vez la responsabilidad de hacer realidad un proyecto que cambiara la vida de muchos peruanos. El proyecto será beneficiado también por el estado peruano que cuenta con un préstamo aprobado por 300 millones de dólares por parte de la Corporación Andina de Fomento (CAF). El consorcio se hará cargo de las obras civiles y electromagnéticas, comprenden de la construcción de estaciones, complementar plataformas, rieles.
Las obras de acuerdo al contrato deberán entregarse el 5 de Julio del 2011, días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García.
Teniendo en cuenta lo anterior se siguen realizando obras civiles del nuevo sistema metro de Lima, llevándose a cabo en la Av. Tomás Marsano, en el tramo comprendido entre la Av. Caminos del inca y el óvalo Higuereta en el distrito de Santiago de Surco, y desde el Ovalo Higuereta hasta la Av. Villarán.
El resto de frentes de trabajo (San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Grau y Angamos) se implementarán progresivamente hasta agosto de 2010.
Por consiguiente, el Ministerio de transportes y telecomunicaciones, esta organizando un concurso público para la selección del operador del tren. El ganador deberá proveer el material rodante faltante, que consiste en adquirir 7 trenes más y 48 vagones adicionales a los ya existentes. El operador que gane este concurso también se hará cargo de la operación del metro por un periodo de 30 años, de la misma forma el MTC convocara a licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de la Línea 1, el cual unirá la Estación intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho, y cruzara a través de la Av. Próceres de la independencia hasta Bayóvar. De esta manera quedarán unidas las zonas noreste y sur de Lima, a través de 33.8 km de vía férrea de tal manera se completaría la primera Línea del sistema de metro de la capital.

La Red del Metro de Lima y Callao
, propuesta en el Plan de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 consta de 7 Líneas, que articulan todos los distritos del área metropolitana, y se distribuye de la siguiente manera:
Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.
Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao.
Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate - Vitarte hasta el Callao.
Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.
Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón.
Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista.
Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.

Como características del Servicio que nos brindara el tren eléctrico al ser culminado: contará con siete estaciones de pasajeros, Iniciará su recorrido en la zona del Parque Industrial de Villa El Salvador, al sur de la ciudad de Lima, continuará por la avenida Pachacútec en el distrito de Villa María del Triunfo y continuara su ruta por la avenida Los Héroes en el distrito de San Juan de Miraflores. La última estación habilitada en la actualidad es la Estación de Atocongo.
Siguiendo con la ruta el tren eléctrico, continuará por la vía y la Av. Tomás Marsano en el distrito de Surco para llegar al Óvalo Higuereta, de allí pasará por la Av. Aviación hasta finalizar por el momento su recorrido en la avenida Grau en el Centro de Lima.

Datos y proyecciones al futuro. Quien podía imaginar que luego de aproximadamente 23 años se retomaría en Marzo del presente año la construcción del tren eléctrico.
El Tren de Lima, al igual que el ómnibus de El Metropolitano, realizará “pruebas en vacio”. Esto quiere decir que será sometido a pruebas técnicas sin pasajeros, esto le permitirá medir la articulación de los vagones y la plataforma del tren, así como afinar detalles técnicos para garantizar funcionamiento desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau en el cercado de Lima.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones aseguró que la plataforma del tren eléctrico soportara sismo de 9 grados, por el material de las vigas, cada una pesa 23 toneladas y mide 20 metros de largo y en el trayecto se necesitara 800 de esas vigas.
El proyecto del Tren Eléctrico, La Línea 1 como dato importante, cuenta en la actualidad con una flota de trenes de la década de los ochenta de procedencia Italiana, marca Ansaldo Breda, que formará parte de la flota total que entrará en operación, contempla la remodelación integral de las estaciones actuales y la repotenciación de los vagones, con la instalación de aire acondicionado entre otras facilidades. El concesionario se encargará de la provisión de 42 coches adicionales para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas.

Tren Eléctrico para ganarle al Tiempo.
“El Gobierno del Perú con el fin de brindar más y mejores vías de transporte a la población, ha decidido promover la construcción del tren Eléctrico en tiempo record; porque es también de Justicia Social ofrecer un sistema de transporte cómodo, seguro confiable y económico para las grandes mayorías del Perú. Una obra de 22km. de longitud total, con 12,3 km de viaducto elevado, con dieciséis estaciones o paraderos que beneficiara a mas de tres millones de limeños. Si ahora de Villa El Salvador a la Av. Grau te demoras 2 horas y 30 minutos, muy pronto te tomará 25 minutos” Boletín del Tren Eléctrico. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Lo ideal es que la obra concluya a los plazos fijados, sin causar congestión y respetando los derechos de la población, ya que si no se cumple con la fecha establecida en culminar las obras, generara en ellos muchas sospechas en la verdadera necesidad de las demoras, o en la ineficiencia de la planificación por parte de las empresas.
En declaraciones un conocido medio “Creo que debemos avanzar en hacer los estudios y que haya una licitación para cruzar esta línea, que viniendo de Ate se llega hasta el Callao. En ese momento estaríamos sirviendo a cuatro millones de personas”, dijo el presidente de la república Alan García durante una visita de inspección a la planta de prefabricados de vigas, columnas y lozas para el Tren Eléctrico, en San Luis
“Los gobiernos posteriores podrían completar las líneas 3 y 4 (...) Con eso tendríamos un metro en superficie, elevado o, en las zonas de alta concentración urbana, puede ser subterráneo”, agregó el mandatario.

Es obvio que el tren eléctrico será un gran avance para el desarrollo del transporte en el Perú y si se completan las obras como se tiene ya planteadas el nuevo modelo de transporte aliviará los problemas en vías públicas, reduciendo el tráfico y facilitando la movilidad de muchos ciudadanos… solo queda esperar… y ver los resultados.

jueves, 17 de junio de 2010

Detenido causa desorden en comisaria de Los Olivos

CAPTURAN A PRESUNTOS DELINCUENTES EN EL CONO NORTE

·Vecinos afirman que los delincuentes merodeaban en busca de nuevas victimas por el mercado “Próceres de Huandoy” S.M.P.

La manifestación de la victima Harold Joel Rojas Vílchez (18), recopilada por el oficial de la PNP Gonzales Pérez, denuncia a Cristian Martín Pulache Peña (20), junto a Luis Alberto Pulache Peña (22) y a los sujetos conocidos como “Bambucha” y “Jeshu” (No habidos) como presuntos delincuentes; siendo los dos primeros capturados durante los hechos.

Declaraciones. La victima, que se encontraba por la tarde entre la Av. Naranjal y Av. Próceres de Huandoy, distrito de S.M.P, fue atacada por un sujeto en modalidad de “cogoteo”. Tres sujetos más se sumaron al acto agrediendo físicamente a Harold Rojas, con la intención de sustraerle sus pertenencias, robándole su celular.
Uno de los involucrados, Luis Pulache, niega su participación explicando en su defensa que Cristian Pulache sería el único autor del robo agravado. Sin embargo, los numerosos antecedentes penales por tentativa de hurto y las constantes acusaciones y denuncias similares juegan en contra de este argumento, pues también ambos serian reconocidos por pobladores de la zona y la Policía local.

En el acto. El SO3 PNP. Fernando Inga Muñoz, detuvo a los hermanos Pulache, tras haberlos encontrado en flagrante delito. Uno de los detenidos puso resistencia y causó daños materiales en la Comisaria Laura Caller, agrediendo al oficial captor.
Cabe resaltar que al cierre de esta nota, los dos delincuentes alias “Bambucha y Jeshu” no han sido capturados. La Policía local, junto con la Fiscalía Provincial Penal de Turno del cono Norte seguirán realizando las respectivas investigaciones sobre este hecho.



Alumna: Daniella Anahy Antón Castro
Aula: 603
Profesor: Jorge Pacheco Gutiérrez
Curso: Introducción al Periodismo
Facultad: Ciencias de la Comunicación
Código de Alumno: 2092944019

jueves, 20 de mayo de 2010

EL CASO WATERGATE

Escándalo político (1972-1975) que rodeó la revelación de actividades ilegales por parte de la administración republicana el presidente Richard Nixon durante la campaña electoral de 1972.
El 17 de junio de ese mismo año estalló el escándalo Watergate, uno de los casos más resonantes de los Estados Unidos.

El edificio Watergate era la sede donde funcionaba el Partido Demócrata. En el cual cinco hombres fueron detenidos mientras trataban de instalar equipos electrónicos de espionaje.

Las grabaciones de las conversaciones que tuvieron lugar en la oficina del presidente desde principios de 1971, de cuya existencia informó el testigo Alexander P. Butterfield, se convirtieron en una de las claves principales del escándalo.

Eran tiempos de campaña electoral y entre los detenidos se encontraba el jefe del servicio de seguridad del comité de reelección del entonces presidente Richard Nixon.

Cuando el caso parecía entrar en el olvido, Bob Woodward y Carl Bernstein, dos periodistas del diario The Washington Post, uno de los más influyentes de ese país, revelaron detalles del asunto y acusaron al presidente de tratar de congelar las investigaciones.
Los periodistas fueron "guiados" por un misterioso personaje al que bautizaron como "garganta profunda" que llevó a los reporteros a descubrir el caso de espionaje en el que estaban implicadas las más altas instancias del Estado y fue un hito en la investigación periodística (33 años después de los hechos el ex directivo del FBI Mark Felt, confesó que él fue "garganta profunda").

Ante la evidencia de espionaje, se formó una comisión investigadora y casi todos los colaboradores de Nixon renunciaron a sus cargos, envueltos en una red de sospechas. A partir de entonces, y durante dos años, fueron surgiendo cada vez más elementos que comprometían la actuación de Nixon. Aunque al principio se defendió negando tener conocimiento del hecho, finalmente admitió las acusaciones, En agosto de 1974 Nixon tuvo que entregar transcripciones de tres cintas magnetofónicas que claramente le implicaban en el encubrimiento del escándalo

Nixon fue reelegido, pero el escándalo no cesó. El 24 de julio de 1974 la Corte Suprema acusó al presidente de "obstruir las investigaciones judiciales", "abuso de poder" y "ultraje al Congreso", y de haber utilizado a la CIA y el FBI con fines políticos. Nixon renunció el 8 de agosto a su cargo de presidente.

Nixon abandonó la Casa Blanca en helicóptero y dijo "Nos vamos con grandes esperanzas... y también con gran humildad".
Su vicepresidente, Gerald Ford, accedió a la presidencia e inmediatamente otorgó un perdón incondicional a Nixon el 8 de septiembre de 1974.
Fuente:
Historia de las relaciones internacionales durante el siglo XX. (En linea) fecha de consulta
18 / 05/2010

jueves, 6 de mayo de 2010

HISTORIA DE LA TELEVISION EN EL PERU Y EL MUNDO

Sabemos que Guillermo Marconi puso el sonido en el aire. Lee de Forest inventó el bulbo Audión. Vladmir Zworykin transformo una señal electrónica en una imagen visual. Philo T. Fransworth agrego el escáner electrónico. La rivalidad entre David Sarnoff (RCA) y William S.Paley (CBS) es fundamental en los primeros años de la historia de la televisión.

Historia de la Televisión:

AÑOS 20: La TV electrónica basada en el inoscopio y la TV mecánica basada en el disco de Nipkow.
AÑOS 30: Aparición de la TV ELECTRONICA: Frente a la TV mecánica, en Europa y USA, se apuesta por la TV electrónica por su mayor calidad y definición. En Francia fue René Barthélemy quien instalo un estudio de TV y utilizo la Torre Eiffel como soporte para la primera antena emisora de TV.
AÑOS 40: El nuevo comienzo de la TV. Tras la II Guerra mundial, en Europa y USA se retoma el desarrollo de la Televisión. Se volvió a emitir en numerosos países y especialmente en USA, crecieron el número de emisoras, horas de programación y televisores. Los servicios de TV se regulan y la FCC establece la normalización técnica.
AÑOS 50: en estos años se comienza a emitir la TV en color, primero en USA, con el sistema de color NTSC. Posteriormente en Europa, donde perfeccionando éste, crean dos sistemas:
El sistema SECAM, En Francia, (aunque hoy en día se utiliza más al este de Europa)
El sistema PAL, el que utilizamos en Europa occidental actualmente.
AÑOS 60: Los primeros pasos de la TV por Cable : una Vez implantada la TV electrónica en color (en unos países más que en otros), es en USA donde se comienza a avanzar en otro sentido: La utilización del cable coaxial, para mejorar la emisión. Esta será la primera fase de lo que posteriormente conoceremos como TV por cable.
AÑOS 70: Llega la madurez de la industria de TV, especialmente en Latinoamérica. En estos años, se crean mercados consolidados, con una importante producción propia de programas, donde los géneros como las telenovelas se exportan hasta nuestros días. La mayor parte de la programación televisiva de entretenimiento se derivo de la radio. El único tipo de programa que no provino de la radio fue de entrevistas, que primero apareció en televisión y de allí paso a la radio.
AÑOS 80: Surgen las TV locales y autóctonas. En estos años surgen las primeras televisiones locales. En España, aunque seguían existiendo canales, surgen ya algunas TV autonómicas, como la vasca ETB, TVC de Cataluña y TVG de Galicia.
AÑOS 90: La Tv de alta definición (HD): Se producen experimentos en Europa para crear una TV de 1250 líneas de definición, y en Japón de 1150. Para poder disfrutar esta calidad, las imágenes habían de grabarse con una cámara especial (High Definition – HD).
Además, se necesitaban verlas en una TV HD. Por su costo, complejidad y el nacimiento de la Tv digital, este proyecto se va abandonando poco a poco.
EL SIGLO XX: La Televisión digital en Internet. Miles de emisoras de TV de todo el mundo disponen de sitios web, y son cada vez más los que ofrecen programación online.


TELEVISION EN EL PERU

La primera estación de televisión en el Perú fue el canal 7 del Ministerio de Educación, que fue inaugurado el 17 de enero de 1958 por el entonces Ministro de Educación Dr. Jorge Basadre. Su creación fue posible gracias a un convenio con la UNESCO. En la actualidad este canal pertenece al Instituto Nacional de Radio y Televisión del Perú y difunde una importante programación de carácter cultural.
Posteriormente surgieron varias estaciones comerciales: canal 2 (Radiodifusora Victoria S.A.), canal 4 (Compañía Peruana de Radiodifusión S.A.), canal 5 (Panamericana Televisión S.A.), Canal 9 (Compañía Peruana de Producciones Radiales y TV), Canal 11 (Bego Televisión S.A.), etc. Muchas de las cuales pronto adquirieron estaciones en provincias.
Actualmente existen 105 transmisoras de televisión en el Perú a nivel nacional, de las cuales hay 22 en Lima. En lo que se refiere a receptores de televisión, en 1997 habían 3060 en todo el país, y por cada mil habitantes, 126. De los diez canales más recordados del país, ocupa el séptimo lugar el canal del Estado (TNP canal 7), cuya señal se transmite a nivel nacional y en cuya programación recientemente renovada hay, como ya se dijo, importantes espacios culturales.

FUENTE:

Libros:

BIAGI, Shirley. Impacto de los medios, Introducción a los medios masivos de comunicación. 7. ª.Mexico, D.F. Thomson, 2004. pp. – 384.
ISBN: 970-686-469-5

BARAN, Stanley. Comunicación masiva en Hispanoamérica. Cultura y Literatura mediática. 3. ª. México, D.F. Mc Graw – Hill Interamericana. 2005. pp, 537
ISBN: 970-10-4828-8


Web:
http://recursos.cnice.mec.es/media/television/bloque1/index.html

www.asociacionplazadelcastillo.org/.../HistoriadelaTelevision.PDF

HISTORIA DE LA RADIO EN EL PERU Y EL MUNDO


LA RADIO:


Fue en 1818 cuando Agustine Fresnel descubre que la luz está constituida por ondas.
En el año de 1827, Wheatstone inventó el micrófono.
En 1860, James Clero Maxwel (Escocés) y Michel Faraday (Inglés), descubren la teoría electromagnética de la luz y la predicción de la existencia de las ondas de radio.
Así en 1888, Henrich Hertz descubre las ondas de radio en el espacio y el modo de propagarse.
Guillermo Marconi (italiano 1866-1932) descubre la telegrafía sin hilos.
Primer experimento:
En 1889, logra transmitir impulsos telegráficos de la habitación a otra en su casa.
Es hasta 1894, cuando hizo sonar una campana de una habitación a otra.
Y en 1895 logró hacer una transmisión por telegrafía sin hilos, a un kilómetro de distancia de su casa a un parque en Italia.
Posteriormente, en Inglaterra, se realiza una transmisión a 9 millas.
Alexander Stepanovich Popov en Rusia logra lo mismo que Marconi, pero en el año 1896.
Marconi logra el 2 de Junio de 1897, la Primera Patente del Sistema Práctico de Telegrafía Inalámbrica por medio de ondas eléctricas, y pone en comunicación a dos barcos, uno a 15 Km., y otro a 216 km.
The Daily Express en 1898 utilizando el invento de Marconi, transmitió los resultados de una regata.(Primera transmisión Radiotelegráfica Deportiva en el mundo).
En 1899 Marconi en Nueva York (Estados Unidos) funda la compañía American Marconi Company, la que 20 años después se convirtió en Radio Corporation of America, hoy RCA Victor.
En 1900 Reginald Aubrey Fassenden (1866-1932) transmitió la voz humana entre dos edificios a una distancia de 1,600 metros.
En 1901, Marconi a bordo de un barco en Altamar recibe noticias de Inglaterra y Canadá (Primer transmisión radiotelegráfica de noticias en el mundo).
En 1906, Fessenden descubrió la onda continua y realizó el primer programa en el mundo, donde combinó la voz y la música fue un 24 de diciembre a las 12:00 p.m., se leyo un Salmo de la Biblia, y se interpretó música navideña, esto en Massachusetts, Estados Unidos.
Lee de Forest (1873-1961) perfeccionó el sistema de Marconi y patentó el audión, triodo o bulbo de tres electrodos que convierten la electricidad en sonido, lo cual facilitaba la emisión y recepción radiofónica. En 1908 transmitió desde la torre Eiffel en París Francia.
En 1910 desde la Opera House, Forest También realizó el primer control remoto en el mundo donde por cierto, cantó Enrico Caruso.
David Sarnoff (1881-1971)
El 2 de noviembre de 1920, la compañía Westinghouse lanzó al aire la primera estación radiofónica formal autorizada, esta fue la KDKA de Pittsburg, E.U.A. y la emisión comenzó a las 8:00 p.m. y terminó después de la media noche, se informó del triunfo del candidato presidencial Hardingsobre, el perdedor fue el Señor Cox.
En 1924, se inicia la venta de publicidad radiofónica.
Y en 1948, se inventó el transistor.
En 1950, en los Estados Unidos de América, el Mayor Edwin H. Armstrong inventor de la Frecuencia
Modulada o FM después de años de estudio ponen en operación la primera estación que se acoge a esta nueva modalidad de transmisión es la XHFM, Radio Joya

LA RADIO EN EL PERÚ

La primera estación de radio del Perú fue fundada por un grupo de empresarios nacionales, y se llamó OAX, siendo inaugurada el 20 de junio de 1925 por el presidente Augusto B. Leguía. La estación estuvo bajo la dirección de la Peruvian Broadcasting Company y funcionó con equipos de la empresa británica Marconi. Esta estación en 1933 cambió su nombre a Radio Nacional, e inauguró al mismo tiempo su local en la avenida Petit Thouars. Su primer director artístico fue Antonio Garland y sus primeros locutores, Juan Fernández Stoll y Rosa Hernando.

A partir de 1935 empezaron a funcionar otras radioemisoras en Lima y Callao. Entre las principales, en orden cronológico, tenemos a: Radio Miraflores (1935), Radio Internacional (1935 - en 1961: Radio La Crónica), Radio Grellaud (1938 - en 1951: Radio Lima), Radio Alegría (1946 - en 1969: Circuito Radio Programas del Perú), Radio América (1941), Radio Panamericana (1952), Radio Reloj (1954), Radio San Cristóbal (1953 - en 1961: Onda Popular), Radio Los Andes (1966 - en 1968: Radio Mar), Radio Ondas del Callao (1961 - en 1963: Radio del Pacífico), Radio Cien FM (1960), Radio Progreso (1964 - en 1966: Radio San Isidro), Radio 1160 (1940).

Actualmente existen 1425 emisoras de radio en todo el Perú, de las cuales hay 175 en el área de Lima y Callao. Hay 906 emisoras de FM, 404 de onda media y 115 de onda corta. En cuanto a número de receptores, por cada mil habitantes hay 173. De las diez emisoras de radio más sintonizadas, Radio Programas del Perú ocupa el primer lugar. En esta estación se difunden varios espacios culturales.


FUENTES:

Libros:

BIAGI, Shirley. Impacto de los medios, Introducción a los medios masivos de comunicación. 7. ª.Mexico, D.F. Thomson, 2004. pp. – 384.
ISBN: 970-686-469-5

BARAN, Stanley. Comunicación masiva en Hispanoamérica. Cultura y Literatura mediática. 3. ª. México, D.F. Mc Graw – Hill Interamericana. 2005. pp, 537
ISBN: 970-10-4828-8

Web:

Radio en el Perú:

BUSTAMANTE, Emilio. http://www.ulima.edu.pe/Revistas/contratexto/v3/pdf/art11.pdf
Historia de la radio en el Mundo:Breve historia de la radio y previsión de futuro: http://www.marcombo.com/Descargas/9788426714923-La_nueva_radio/descargar_primer_capitulo_la_nueva_radio.pdf

¿Cuándo se inicia la guerra del Pacifico?


La Guerra del Pacífico fue un conflicto armado acontecido entre 1879 y 1883 en el cual se enfrentaron la República de Chile contra las repúblicas del Perú y de Bolivia. También se la ha denominado Guerra del Guano y Salitre.
El costé del conflicto en vidas humanas fue alto, 14.00011 a 23.00012 muertos a lo largo de la guerra, con campañas navales y terrestres. El Combate Naval de Iquique y la batalla de Arica.
La guerra concluyó el 20 de octubre de 1883 con la firma del Tratado de Ancón, mediante el cual el Departamento de Tarapacá pasó a manos chilenas permanentemente y las provincias de Arica y Tacna quedaban bajo administración chilena por un lapso de 10 años, al cabo del cual un plebiscito decidiría si quedaban bajo soberanía de Chile, o si volvían al Perú.
El plebiscito previsto en el Tratado de Ancón nunca se llevó a cabo y no fue hasta 1929 que se firma el Tratado de Lima, que contó con la mediación de Estados Unidos, que decide que gran parte de la provincia de Tacna sería devuelta al Perú mientras que Arica y el resto quedaría definitivamente en manos de Chile.

Fuente:

PERU.com http://www.peru.com/batallas_navales/angamos/antecedentes.asp

[Fecha de consulta 03 de mayo 2010]

¿La sociedad de información puede ayudar al desarrollo del Perú?


Si, Ya que la sociedad de información tiene como fin común transmitir y compartir pensamientos y cultura, integrar a los pueblos, sin perder identidad, y busca también tener adaptabilidad entre empresa y sociedad, en dicho contexto ayuda a la construcción política e ideológica del Perú.
Todo esto mejoraría el desarrollo del Perú, ya que empresa y sociedad se organizarían con un fin en común, respetando ideas, pensamientos y cultura, lo cual es importante en el país al ver que la mayor parte de discrepancias se dan entre las sociedades rurales y la capital, por falta de conocimiento.
Ayudaría también el compartir información científica ya que el Perú podría modernizarse, adquiriendo nuevos software y tecnologías, opino que no solo se dé en la capital si no también en aquellas zonas no urbanas del Perú.

COMBATE NAVAL DEL 2 DE MAYO (1866)

El 2 de mayo a las once y quince de la mañana día y hora establecido por los españoles para bombardear al puerto de El Callao, se acercaban los españoles desafiantes,pasado el mediodía, la fragata española Numancia de siete mil toneladas, que enarbolaba la insignia de Méndez Núñez, hizo los primeros disparos, generalizándose de inmediato el fuego por ambas partes prolongándose el combate hasta las 5 de la tarde, cuando todos los buques españoles ya habían abandonado la línea de ataque con averías de diversa magnitud, y con muertos y heridos a bordo, incluido el brigadier Méndez Núñez. El intercambio de artillería fue intenso por ambos lados, y en el fragor del combate las defensas peruanas experimentaron un rudo golpe en la torre de la Merced, cuando a consecuencia de una explosión, voló por los aires el polvorín de la torre, con la lamentable pérdida de todos los que allí se encontraban, incluyendo al Ministro de Guerra y Marina, don José Gálvez, quien desde allí había dirigido el combate, encarnando el espíritu de heroicidad y valor que mostraron los peruanos aquel día. Por su parte, la pequeña fuerza naval peruana, al mando del capitán de navío Lizardo Montero, se aproximó en dos oportunidades a atacar a los buques enemigos, y fueron los artilleros del Tumbes los que hicieron los últimos disparos de aquella larga jornada.
El final de esta aventura española sobre costas sudamericanas no se hizo esperar, puesto que luego que los buques españoles se retiraran a la isla San Lorenzo para enterrar a sus muertos y reparar los daños recibidos, el 10 de mayo zarparon en forma definitiva de costas peruanas.
Así, oficiales de marina, personal subalterno y de marinería, tanto en los buques como en tierra, brillaron en la defensa del honor nacional, conjuntamente con los miembros de otras fuerzas y con la ciudadanía entera, que, al frente del ocasional adversario, escribieron una página de gloria de nuestra historia republicana.

[Fecha de consulta 05 de mayo 2010]

jueves, 29 de abril de 2010

PAMA (Programas de Adecuación y Manejo Ambiental)


El PAMA tiene como objetivo mitigar o eliminar, progresivamente en plazos racionales, los impactos ambientales negativos que viene causando una actividad industrial en actual desarrollo. Por lo tanto, deberá incluir las propuestas de acción y los programas y cronogramas de inversión necesarios para incorporar los adelantos tecnológicos y/o medidas alternativas de prevención de contaminación (PC), cuyo propósito sea optimizar el uso de las materias primas e insumos, y minimizar o eliminar las emisiones y/o vertimientos, esto último cumpliendo con los patrones ambientales establecidos por la Autoridad Ambiental Competente

Objetivo del PAMA:

Un Programa de Adecuación y Manejo Ambiental tiene como objetivos primordiales:
-Presentar el diagnóstico ambiental de las operaciones actuales.
-Identificar los impactos ambientales producidos por la operación de la actual infraestructura portuaria.
-Priorizar las acciones e inversiones que son necesarias realizar.
-Establecer medidas de restauración a fin de lograr reducir o eliminar las emisiones y/o vertimientos y poder cumplir con los límites máximos permisibles establecidos.
-Identificar los impactos que se pudieran producir por obras futuras.
-Establecer medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación de los efectos perjudiciales que se produzcan.
-Plantear acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el funcionamiento de las obras portuarias.

El PAMA contiene las acciones, políticas e inversiones necesarias para reducir
Prioritariamente la cantidad de sustancias peligrosas o contaminantes que ingresan al sistema o infraestructura de disposición de residuos o que se viertan o emitan al ambiente; acciones de reciclaje y reutilización de bienes como medio para reducir los niveles de acumulación de desechos y prevenir la contaminación ambiental, y reducir o eliminar las emisiones y vertimientos para poder cumplir con los patrones ambientales establecidos por la Autoridad Ambiental Competente.

FUENTE:

GUÍA DE PROGRAMA DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL
ftp://descarga:descarga@ftp.produce.gob.pe/produce/.../pama_rm10899.pdf

www.mtc.gob.pe/portal/transportes/asuntos/guias/.../LPAMAPP.pdf

BIOGRAFÍA DE JOSÉ GABRIEL CONDORCANQUI: TÚPAC AMARU II

José Gabriel Condorcanqui Noguera, Túpac Amaru II nació en Surimana (al sur del Cusco, Perú) el 19 de marzo en 1738. Sus padres fueron don Miguel Condorcanqui y doña Rosa Noguera.
Era el segundo hijo, descendiente por línea materna de Túpac Amaru I, el último soberano inca, de quien adoptó el nombre. Al fallecer su hermano mayor, quedó como único y legítimo heredero del curacazgo de Surimana, Tungasuca y Pampamarca. Fue educado por los jesuitas en el colegio de curacas de San Francisco de Borja ubicado en el Cusco y a los 20 años se casó con Micaela Bastidas Puyucawa con quien tuvo tres hijos: Hipólito, Mariano y Fernando.
Fue un hombre de considerable fortuna, especialmente por dedicarse al comercio y al transporte de mercancías en mulas. Se caracterizó por llevar con orgullo la sangre de los incas y por su solidaridad con los pobladores indígenas, denunciando la excesiva explotación que sufrían en las minas, obrajes y repartos mercantiles. Asimismo, protestó contra las reformas fiscales que implantó el visitador Antonio de Areche (aumento de tributos, alcabalas y aduanas) desde 1778.

En noviembre de 1780 inició una gran rebelión anticolonial ejecutando al corregidor de Tinta, Antonio de Arriaga. Empezó ganando la batalla de Sangarará, pero postergó demasiado su ataque al Cusco. Cuando lo intentó, en enero de 1781, fracasó rotundamente. Finalmente, las fuerzas enviadas por el virrey Agustín de Jáuregui lo derrotaron en la batalla de Checacupe y lo capturaron en Langui. Murió descuartizado el 18 de mayo de 1781 en la Plaza de Armas del Cusco.

La fama de Túpac Amaru II se extendió de tal forma que incluso los indios sublevados en el llano de Casanare, Virreinato de Nueva Granada (actual Colombia), le proclamaron rey de América. Siguiendo los pasos de Túpac Amaru II, que había intentado una solución pactada al conflicto, su hermano Diego Cristóbal llegó a un acuerdo para deponer las armas con la promesa española de indultar a los rebeldes y corregir la mala situación de los indios. Esto se logró tras difíciles negociaciones, en enero de 1782. Las posteriores rebeliones criollas invocaron el nombre de Túpac Amaru II para obtener el apoyo de los indios.

FUENTE:

http://www.adonde.com/historia/1780_tupac_amaru.html

FUNDACION DE LIMA


En los meses de Setiembre y octubre de 1534, Francisco Pizarro estaba en busca de un lugar en la costa peruana para fundar la ciudad que con el tiempo sería la Ciudad de los Reyes.
El 8 de enero de 1535 en Pachacamac fueron nombrados tres comisionados: Ruiz Díaz, Juan Tello y Alonso Martín de don Benito, para que como personas antiguas y experimentadas escogieran el lugar más adecuado para asentar la nueva ciudad, que tuviera la calidad, las condiciones y que cumpliera con las leyes sobre fundación de ciudades. El 13 de enero regresaron a Pachacamac sosteniendo que el asiento de Lima era el más adecuado.
El 18 de enero del año 1535, Don Francisco Pizarro, luego de intentar fundar la capital del Perú en Jauja y Sangallán, funda la ciudad de Lima en una ceremonia sencilla, rodeado de sus soldados, esclavos y algunos curiosos, llamándola “Ciudad de los Reyes”, nombre que sucumbió al nombre nativo de la ciudad, “Rímac” (que significa Río Hablador), el cual terminó por convertirse en “Lima”.

En un inicio, la ciudad abarcaba un total de 177 manzanas (4 solares por cada una de ellas). Todas las casas estaban ubicadas tomando como punto central la Plaza Mayor.
Francisco Pizarro le puso por nombre "Ciudad de los Reyes", por devoción y memoria a los Reyes Magos y por la cercanía de su fiesta la Epifanía. Sin embargo, otros refieren que el nombre fue en honor a los reyes de España de aquélla época, a pesar de ello uno de sus apelativos es la "tres veces coronada villa".
Con el correr de los tiempos, el nombre de Ciudad de los Reyes se fue utilizando cada vez menos; adoptándose la designación de Lima, nombre que usaban los indígenas para designar el lugar donde los españoles se habían asentado. Si bien esto ocurría en la comunicación diaria o familiar, en los instrumentos públicos de contratos, en las escrituras públicas, etc., se seguía usando el nombre de Ciudad de los Reyes.

FUENTE:

Acta de fundación de la ciudad de Lima

jueves, 22 de abril de 2010

ISO 14000

¿Qué es el ISO 14000?

La Organización Internacional de Normalización, ó International Standarization Organization (ISO) legales y técnicos.
La norma ISO 14000 es un conjunto de documentos de gestión ambiental que, una vez implantados, afectará todos los aspectos de la gestión de una organización en sus responsabilidades ambientales y ayudará a las organizaciones a tratar sistemáticamente asuntos ambientales, con el fin de mejorar el comportamiento ambiental y las oportunidades de beneficio económico.
El ISO 14000 Se centra en la organización con estándares basados en procedimiento y unas pautas desde las que una empresa puede construir y mantener un sistema de gestión ambiental. Estos estándares
, van a revolucionar la forma en que ambos, gobiernos e industria, van a enfocar y tratar asuntos ambientales y establecer un marco para la certificación de sistemas de gestión ambiental por terceros y al ayudar a la industria a satisfacer la demanda de los consumidores y agencias gubernamentales de una mayor responsabilidad ambiental.
Teniendo como objetivo resolver un problema económico, donde la empresa moderna tiene delante de sí dos opciones: o se adapta y desarrolla un sistema de gestión, o corre el riesgo de perder espacios en el mercado, por no adecuarse a los principios de estas normas.

Importancia:

En la actualidad se ha llegado a un momento en el que extensos sectores de la sociedad reconocen la imperiosa necesidad de proteger el medio ambiente, y aprovechar cuidadosamente nuestros inapreciables recursos naturales previniendo la contaminación, minimizando los impactos ambientales negativos.
Conviene tener presente que la prevención de la contaminación en las organizaciones incluye el uso de procedimientos, productos y materiales que evitan o reducen la contaminación, como así también reciclado, uso eficiente de los recursos, etc.
Brevemente cabe resaltar que la importancia del ISO 14000, para los consumidores está en la conformidad de productos y servicios, la calidad, seguridad y fiabilidad, por otro lado las empresas al adoptar las Normas Internacionales facilita a los proveedores basar el desarrollo de sus productos en el mercado, permitiendo así a los industriales concurrir cada vez más libremente y con eficacia en muchos más mercados del mundo. En conclusión el ISO 14000 es importante para cuidar el planeta en el cual habitamos.




FUENTE.

Clements, R. B. (2000). Guía Completa de las Normas ISO 14000. Barcelona: Gestión.
Elliott, C. (2003). A WWF perspective on ISO 14001.

http://www.unesco.org.uy/geo/campinaspdf/5normas.pdf
Schinitman Norberto I. (2003) Normas ISO 14000, Ambiente y Sociedad
http://www.ecoportal.net/content/view/full/21435



jueves, 15 de abril de 2010

DIFERENCIA ENTRE COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN

Puede resultar complejo encontrar una diferencia entre comunicación e información, ya que son dos términos que se relacionan, como por ejemplo cuando uno quiere expresarse puede decir: le comunico lo siguiente, o le informo lo siguiente. La diferencia se encuentra al tomar como base los conceptos de cada termino llegando a la conclusión de que comunicación es todo un proceso en el cual se requiere de la existencia de un emisor y receptor, esto permite la interacción humana,el intercambio de ideas,pensamientos,opiniones.etc. empleando técnicas que permiten la difusión de mensajes no nesesariamente orales,tambien escritos o visuales.etc. La comunicación crea expectativas, busca modificar comportamientos y actitudes en el ser humano,sea de carácter personal o social, por otro lado la información aumenta el conocimiento, transmite noticias,novedades y complementa a la comunicación,ya que lo que se comunica es información,el cual se encuentra en el mensaje,una diferencia fundamental es que la información se transfiere a través de mecanismos de comunicación y no necesita de retroalimentación o feedback,en cambio para que la comunicación siga estableciéndose sí.
Por ejemplo nosotros recibimos información al leer el diario, ver noticias por televisión,leer un libro etc.ya que no hay respuestas inmediatas por parte del receptor y nos comunicamos constantemente sea de forma oral, escrita.etc. Al ver una señal nosotros respondemos a ella entonces se estara generando el feedback, esto seria un proceso de comunicación.
Fuente:
BARAN, Stanley J. COMUNICACION MASIVA EN HISPANOAMERICA. Mexico. D.F.
The McGraw - Hill, 2006. 820p.
ISBN: 970-10-4828-8
FERNANDEZ, Carlos. LA COMUNICACION HUMANA. 2da Ed. Mexico. D.F. Mc Graw -Hill, 2003.
ISBN: 970-10-2825-2
ESCAT,María.DIFERENCIAS ENTRE COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN [en línea]
VERA, Hector .DIFERENCIAS TEORIAS Y PRACTICAS DE LA INFORMACIÓN Y DE LA COMUNICACIÓN [en línea]