Tren eléctrico en Lima avanza a toda Marcha…
*En los últimos años el gobierno peruano con el respaldo de empresas y entidades públicas, ha hecho lo posible por modernizar la capital. Muy aparte de construir nuevos edificios, casas y centros comerciales, abastecidos de tecnología. También vemos que los padres de la patria han pintado el mundo color de rosa prometiendo beneficios, cambios y mejoras en las vías públicas y transito de Lima, pero esto ha originado frustración y deterioro de sueños en muchos ciudadanos… Hoy en día podemos observar restos que “decoran” ciertas avenidas muy transitadas en Lima, estamos hablando del tan anhelado “Tren Eléctrico” obra tan esperada por muchos, se tiene en la mira culminar la línea 1, a mediados del 2011, mentalizándose y tomando como punto de partida para modernizar el transporte publico, la construcción de un metro en viaducto elevado....promesa que Alan García pone en marcha, para solucionar o quitar una huella del pasado, antes de culminar su segundo gobierno…
Las obras comienzan, se procura no perjudicar a los habitantes que circulan por las zonas donde se efectuará el trabajo, no atentar con la tranquilidad de sus calles, ni desorientar a los choferes que acompañados de su custer u ómnibus que trabajan cumpliendo las rutas de acuerdo a su empresa, siendo un caso particular en el taxi o automóvil. La razón que ellos sean desviados, cambiando rutas, y originando tráfico, puede resultar necesario al ejecutar una obra “el desvió”, pero la idea es que no se prolongue, así se evitara que los ciudadanos se sientan incómodos. Al pensar en ellos se podrían preguntar ¿Cómo será el servicio? ¿Cuánto costara el pasaje?, ¿Sera valido el carnet universitario, y el medio pasaje? Aunque resulte difícil, creer en las propuestas para mejorar la calidad de vida en la Capital, La construcción del tren eléctrico beneficiara sólo a un sector Limeño, se trata de un transporte moderno, basándose en un modo rápido de desplazarse de un lugar a otro, el tiempo que uno ahorrará, todo ello y los resultados ofrecidos se irá viendo en los próximos meses. Muchos de nosotros no sabemos que es viajar en un tren eléctrico, no se ha experimentado dicho medio de transporte, al igual que vemos imposible la existencia de uno en la capital del Perú, solo queda esperar a que esta vez las obras transformadas en sueños pudieran cumplirse, se hagan realidad pensando en una frase muy conocida que pueda darnos esperanza en estos tiempos “Si se puede”…
Si nos preguntamos ¿Qué nos traerá el tren? responderíamos: seguridad, modernidad, puntualidad, rapidez, orden, tranquilidad, descongestión vehicular, No contaminación, calidad de vida. ¿Es Conforme?, ¿Desea agregar algo más? ¿Qué opina usted?
Debido al tráfico en Lima que es cada vez menos soportable, se tiene en la mira culminar el proyecto del Tren Eléctrico, cabe resaltar que unas de las principales causas del caótico tráfico Limeño se deben a la puesta simultánea de obras viales desde el tan comentado Metropolitano hasta el ya mencionado tren eléctrico.
Años a la Obra. Recordando el primer gobierno de Alan García, la obra empezó al Sur de la ciudad, con la construcción de la Línea 1 la cual atravesaría tres distritos, Villa el Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. El tramo construido fue de 9.2 km, debido a esto no se obtuvo la distancia ni la demanda suficiente para hacerlo viable comercialmente.
Fue así que Alan García, después de un año de gobierno creó “Autoridad Autónoma del proyecto Especial Sistema Eléctrico de Trasporte Masivo de Lima y Callao” por decreto Supremo Nº 001 – 86, y con fuerza de la Ley Nº 24565. Esta entidad habría convocado a un concurso público para la implementación de este sistema, siendo ganado por “Consorcio Tralima” de capitales Italianos, esta empresa inicio con pronto su labor, construyendo la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
La primera piedra fue puesta el 18 de octubre de 1986, siendo la construcción de esta en 1987 promesa que hizo el reciente alcalde de Lima para ese entonces Jorge del Castillo.
La obra se inicia con un patio taller de 120.000 m2 en el distrito de Villa el Salvador, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo, en aquella época el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, el presupuesto asignado se había agotado, esto genero dudas sobre la transparencia en el manejo de los recursos, y un gran factor de mayor trascendencia seria la inflación económica en la historia del Perú, motivos por el cual se dejo de trabajar en el proyecto “tren eléctrico”. La construcción quedo inconclusa, siendo archivada en nuestras mentes.
La canción “El Tren Eléctrico”. De Juan Luis Dammert, debido a la campaña imaginaria de lanzamiento “Lima 2427” (era el nombre de una canción que se refería al año en el que culminarían las obras del tren eléctrico). Realizado de manera sarcástica. La Campaña contaba con sus debidos volantes, siendo repartidos al público en general, de manera creativa elaboraron publicidad, debían dejar stickers pegados en paraderos, dicho medio permitió que el público en general se enterase de que el proyecto del tren no tenia solo una vía, sino siete vías distintas las que cruzarían en diferentes lados de la ciudad.
El Gran Reto. Bajo el segundo gobierno de Alan García, el proyecto del tren eléctrico, ha sido encargado por el gobierno central, quien decidió el año pasado que sea el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) quien absorba la Autoridad Autónoma del Tren eléctrico (AATE), destacando su capacidad logística y de planificación, ha encargado la Línea 1,prolongando su actual recorrido hasta la Av. Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 20.9 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por nueve distritos: Villa el Salvador, Villa María del triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y cercado de Lima.
El culminar las vías del tren, será una tarea un poco compleja, ya que dichas construcciones quedaron por más de dos décadas como símbolo de mala administración aprista. Y es este mismo gobierno el que anuncia cumplir si o si en Julio del 2011, el Tren Eléctrico. A pesar de los imprevistos y la falta de palabra en cumplir con lo prometido, se rescata a las poblaciones aledañas a la vía inconclusa, en la colaboración de aquellos pilares, en decorarlas para evitar mal aspecto, realizando elevaciones de tierra y arboles, enredaderas con plantas colgantes diversas, tanto Surco como San Borja pintaron las columnas y muros con paisajes peruanos e históricos, animales en extinción, etc. hasta un nuevo aviso, esperando en aquel entonces respuestas, si se continuaría con la construcción del tren eléctrico.
En diciembre del presente año, El ministerio otorgo la buena ventaja para la construcción del Consorcio Tren eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht “El negocio de los responsables de las Empresas de la organización Odebrecht es y deberá seguir siendo la simultanea satisfacción del Cliente, los Accionistas y las Comunidades” Dr. Norberto Odebrecht, junto a Graña y Montero de Perú.
Ambas empresas, se proyectan que con esta obra el Perú está ingresando a la modernidad, igual que otros países de América que ya cuentan con un tren eléctrico como medio de transporte, práctico para viajar y eficaz en ahorrar tiempo. Quienes forman el consorcio sienten el privilegio y a la vez la responsabilidad de hacer realidad un proyecto que cambiara la vida de muchos peruanos. El proyecto será beneficiado también por el estado peruano que cuenta con un préstamo aprobado por 300 millones de dólares por parte de la Corporación Andina de Fomento (CAF). El consorcio se hará cargo de las obras civiles y electromagnéticas, comprenden de la construcción de estaciones, complementar plataformas, rieles.
Las obras de acuerdo al contrato deberán entregarse el 5 de Julio del 2011, días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García.
Teniendo en cuenta lo anterior se siguen realizando obras civiles del nuevo sistema metro de Lima, llevándose a cabo en la Av. Tomás Marsano, en el tramo comprendido entre la Av. Caminos del inca y el óvalo Higuereta en el distrito de Santiago de Surco, y desde el Ovalo Higuereta hasta la Av. Villarán.
El resto de frentes de trabajo (San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Grau y Angamos) se implementarán progresivamente hasta agosto de 2010.
Por consiguiente, el Ministerio de transportes y telecomunicaciones, esta organizando un concurso público para la selección del operador del tren. El ganador deberá proveer el material rodante faltante, que consiste en adquirir 7 trenes más y 48 vagones adicionales a los ya existentes. El operador que gane este concurso también se hará cargo de la operación del metro por un periodo de 30 años, de la misma forma el MTC convocara a licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de la Línea 1, el cual unirá la Estación intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho, y cruzara a través de la Av. Próceres de la independencia hasta Bayóvar. De esta manera quedarán unidas las zonas noreste y sur de Lima, a través de 33.8 km de vía férrea de tal manera se completaría la primera Línea del sistema de metro de la capital.
La Red del Metro de Lima y Callao, propuesta en el Plan de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 consta de 7 Líneas, que articulan todos los distritos del área metropolitana, y se distribuye de la siguiente manera:
Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.
Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao.
Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate - Vitarte hasta el Callao.
Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.
Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón.
Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista.
Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.
Como características del Servicio que nos brindara el tren eléctrico al ser culminado: contará con siete estaciones de pasajeros, Iniciará su recorrido en la zona del Parque Industrial de Villa El Salvador, al sur de la ciudad de Lima, continuará por la avenida Pachacútec en el distrito de Villa María del Triunfo y continuara su ruta por la avenida Los Héroes en el distrito de San Juan de Miraflores. La última estación habilitada en la actualidad es la Estación de Atocongo.
Siguiendo con la ruta el tren eléctrico, continuará por la vía y la Av. Tomás Marsano en el distrito de Surco para llegar al Óvalo Higuereta, de allí pasará por la Av. Aviación hasta finalizar por el momento su recorrido en la avenida Grau en el Centro de Lima.
Datos y proyecciones al futuro. Quien podía imaginar que luego de aproximadamente 23 años se retomaría en Marzo del presente año la construcción del tren eléctrico.
El Tren de Lima, al igual que el ómnibus de El Metropolitano, realizará “pruebas en vacio”. Esto quiere decir que será sometido a pruebas técnicas sin pasajeros, esto le permitirá medir la articulación de los vagones y la plataforma del tren, así como afinar detalles técnicos para garantizar funcionamiento desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau en el cercado de Lima.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones aseguró que la plataforma del tren eléctrico soportara sismo de 9 grados, por el material de las vigas, cada una pesa 23 toneladas y mide 20 metros de largo y en el trayecto se necesitara 800 de esas vigas.
El proyecto del Tren Eléctrico, La Línea 1 como dato importante, cuenta en la actualidad con una flota de trenes de la década de los ochenta de procedencia Italiana, marca Ansaldo Breda, que formará parte de la flota total que entrará en operación, contempla la remodelación integral de las estaciones actuales y la repotenciación de los vagones, con la instalación de aire acondicionado entre otras facilidades. El concesionario se encargará de la provisión de 42 coches adicionales para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas.
Tren Eléctrico para ganarle al Tiempo.
“El Gobierno del Perú con el fin de brindar más y mejores vías de transporte a la población, ha decidido promover la construcción del tren Eléctrico en tiempo record; porque es también de Justicia Social ofrecer un sistema de transporte cómodo, seguro confiable y económico para las grandes mayorías del Perú. Una obra de 22km. de longitud total, con 12,3 km de viaducto elevado, con dieciséis estaciones o paraderos que beneficiara a mas de tres millones de limeños. Si ahora de Villa El Salvador a la Av. Grau te demoras 2 horas y 30 minutos, muy pronto te tomará 25 minutos” Boletín del Tren Eléctrico. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Lo ideal es que la obra concluya a los plazos fijados, sin causar congestión y respetando los derechos de la población, ya que si no se cumple con la fecha establecida en culminar las obras, generara en ellos muchas sospechas en la verdadera necesidad de las demoras, o en la ineficiencia de la planificación por parte de las empresas.
En declaraciones un conocido medio “Creo que debemos avanzar en hacer los estudios y que haya una licitación para cruzar esta línea, que viniendo de Ate se llega hasta el Callao. En ese momento estaríamos sirviendo a cuatro millones de personas”, dijo el presidente de la república Alan García durante una visita de inspección a la planta de prefabricados de vigas, columnas y lozas para el Tren Eléctrico, en San Luis
“Los gobiernos posteriores podrían completar las líneas 3 y 4 (...) Con eso tendríamos un metro en superficie, elevado o, en las zonas de alta concentración urbana, puede ser subterráneo”, agregó el mandatario.
Es obvio que el tren eléctrico será un gran avance para el desarrollo del transporte en el Perú y si se completan las obras como se tiene ya planteadas el nuevo modelo de transporte aliviará los problemas en vías públicas, reduciendo el tráfico y facilitando la movilidad de muchos ciudadanos… solo queda esperar… y ver los resultados.
